စွမ်းအင်အသစ်စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ကြေးနီအသုံးပြုခြင်း။

ကြေးနီသည် လျှပ်စစ်နှင့် အပူစီးကူးနိုင်မှု ကောင်းမွန်ပြီး ၎င်း၏ terminal လိုအပ်ချက် ဧရိယာများမှာ အဓိကအားဖြင့် ဆောက်လုပ်ရေး၊ အခြေခံအဆောက်အအုံ၊ စက်မှုလုပ်ငန်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဓာတ်အားပေးစက်များဖြစ်သည်။ IWCC ဒေတာအရ 2020 ခုနှစ်တွင် ဆောက်လုပ်ရေး/အခြေခံအဆောက်အအုံ/စက်မှုလုပ်ငန်း/သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး/ပါဝါသုံးပစ္စည်းများ၏ ကြေးနီသုံးစွဲမှုသည် 27%/16%/12%/12%/32% အသီးသီးရှိခဲ့သည်။ ကြေးနီကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးရေး၊ ပိုက်များနှင့် ပိုက်ဆက်များအတွက် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုသည်။ အခြေခံအဆောက်အဦများတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကွန်ရက်များနှင့် သွယ်တန်းခြင်းဆိုင်ရာများအတွက် အဓိကအသုံးပြုသည်။ စက်မှုနယ်ပယ်တွင်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်နယ်ပယ်များတွင် အဓိကအသုံးပြုသည်။ထရန်စဖော်မာအဆို့ရှင်များနှင့် ပိုက်ဆက်များကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်မဟုတ်သော နယ်ပယ်များ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနယ်ပယ်တွင် ဝိုင်ယာကြိုးများကဲ့သို့သော မော်တော်ကားလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများတွင် အဓိကအသုံးပြုသည်။ ပါဝါစက်ကိရိယာနယ်ပယ်တွင် လူသုံးကုန်ပစ္စည်းများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ စသည်တို့တွင် အဓိကအသုံးပြုကြသည်။ လက်ရှိတွင် ကြေးနီလိုအပ်ချက်မှာ ရိုးရာနယ်ပယ်တွင်သာ အဓိကဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်အသစ်ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် လိုအပ်ချက်သည် အနာဂတ်တွင် တဖြည်းဖြည်း ထင်ရှားလာမည်ဖြစ်သည်။

1) Photovoltaic - Photovoltaic လုပ်ငန်းသည် 2025 ခုနှစ်တွင် ကြေးနီဝယ်လိုအား တန်ချိန် 2.34 သန်းကို မောင်းနှင်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ photovoltaic လုပ်ငန်းတွင် အသုံးပြုသော ကြေးနီပမာဏကို လျှပ်ကူးဝါယာများနှင့် အဓိကအားဖြင့် စုစည်းထားပါသည်။ကြိုးများ. ထို့အပြင် အင်ဗာတာများ၊ ထရန်စဖော်မာများနှင့် အခြားချိတ်ဆက်မှုများတွင်လည်း ကြေးနီလိုအပ်ပါသည်။ IEA နှင့် National Energy Administration မှ ထုတ်ပြန်သော photovoltaic လုပ်ငန်း၏ သမိုင်းဝင် အချက်အလက်နှင့် တိုးတက်မှုနှုန်းအရ photovoltaic များ၏ တပ်ဆင်နိုင်မှုအသစ်သည် 2025 ခုနှစ်တွင် 425GW သို့ရောက်ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ Navigant Reeasearch ၏ စာရင်းဇယားများအရ photovoltaics ၏ 1MW သည် 5.5 tons of copper ကိုအသုံးပြု၍ photovoltaic လုပ်ငန်းတွင် 2 တန်ချိန် 2 သန်းရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ၂၀၂၅။

2) စွမ်းအင်သစ်များ- 2025 ခုနှစ်တွင် စွမ်းအင်အသစ် (BEV (Battery Electric Vehicle) + PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)) မော်တော်ကားများသည် ကြေးနီဝယ်လိုအား တန်ချိန် 2.49 သန်းကို မောင်းနှင်နိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ စွမ်းအင်သစ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် ကြေးနီကို ဝိုင်ယာကြိုးများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများတွင် အဓိက စုစည်းထားခြင်း၊ဘက်ထရီမော်တာများနှင့် ပါဝါအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ။ ICA စာရင်းဇယားများအရ ရိုးရိုးလောင်စာသုံးယာဉ်၏ ကြေးနီပါဝင်မှုသည် ၂၃ ကီလိုဂရမ်၊ PHEV ၏ကြေးနီပါဝင်မှုသည် ၆၀ ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိပြီး BEV ၏ကြေးနီပါဝင်မှုမှာ ၈၃ ကီလိုဂရမ်ခန့်ဖြစ်သည်။ IEV မှထုတ်ပြန်သောကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ BEB နှင့် PHEV ပိုင်ဆိုင်မှု၏သမိုင်းဝင်အချက်အလက်များနှင့်တိုးတက်မှုနှုန်းအရ၊ 2025 ခုနှစ်တွင်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ BEV/PHEV မော်တော်ယာဥ်တိုးပွားမှုနှုန်းသည် 22.9/9.9 သန်းအသီးသီးရှိမည်ဖြစ်ပြီး 2025 ခုနှစ်တွင် စွမ်းအင်သုံးမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းသစ်သည် ကြေးနီဝယ်လိုအားတန်ချိန် 2.49 သန်းခန့် မောင်းနှင်နိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းရပါသည်။

3) လေအားလျှပ်စစ်- လေစွမ်းအင်ကဏ္ဍသည် 2025 ခုနှစ်တွင် ကြေးနီဝယ်လိုအား တန်ချိန် 1.1 သန်းအထိ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ Mineral Resources Network ၏ စာရင်းဇယားများအရ ကမ်းလွန်လေအားသည် တစ်မဂ္ဂါဝပ်လျှင် ကြေးနီ ၁၅ တန် စားသုံးပြီး ကမ်းလွန်လေအားသည် တစ်မဂ္ဂါဝပ်လျှင် ကြေးနီ ၅ တန် စားသုံးပါသည်။ GWEC မှထုတ်ပြန်သော ကမ်းလွန်နှင့် ကုန်းတွင်းလေအားလျှပ်စစ် တိုးတက်မှုနှုန်းအရ လေစွမ်းအင်ကဏ္ဍသည် 2025 ခုနှစ်တွင် ကြေးနီလိုအပ်ချက် တန်ချိန် 1.1 သန်းအထိ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး ကုန်းတွင်းလေအားသည် ကြေးနီတန်ချိန် 530,000 ခန့်နှင့် ကမ်းလွန်လေအား တန်ချိန် 570,000 ခန့် သုံးစွဲနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

CNZHJ supplyies all kinds of refined copper materials, not recycled scrap material. Welcome send inquiries to: info@cnzhj.com