စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များတွင် ကြေးနီအသုံးပြုမှု

International Copper Association ၏ စာရင်းဇယားများအရ 2019 ခုနှစ်တွင် ကားတစ်စီးလျှင် ကြေးနီအသုံးပြုမှု ပျမ်းမျှ 12.6 ကီလိုဂရမ်ရှိပြီး 2016 ခုနှစ်တွင် 11 ကီလိုဂရမ်မှ 14.5% တိုးလာပါသည်။ ကားများတွင် ကြေးနီအသုံးပြုမှု တိုးလာရခြင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်မောင်းနည်းပညာကို စဉ်ဆက်မပြတ် မွမ်းမံထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဝါယာကြိုးများ ပိုမိုလိုအပ်သည့်၊

သမားရိုးကျ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ယာဉ်များပေါ်တွင် အခြေခံ၍ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များကို ကြေးနီအသုံးပြုမှု တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ မော်တာအတွင်းတွင် ဝါယာကြိုးအမြောက်အများ လိုအပ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ စျေးကွက်ရှိထုတ်လုပ်သူ၏စွမ်းအင်သုံးကားအများစုသည် PMSM (permanent magnet synchronous motor) ကိုအသုံးပြုရန်ရွေးချယ်ကြသည်။ ဤမော်တာအမျိုးအစားသည် kW တွင် ကြေးနီကို 0.1 ကီလိုဂရမ်ခန့်အသုံးပြုပြီး စီးပွားဖြစ်ရရှိနိုင်သောစွမ်းအင်အသစ်များ၏ပါဝါသည် ယေဘုယျအားဖြင့် 100 kW အထက်ဖြစ်ပြီး မော်တာတစ်ခုတည်း၏ကြေးနီအသုံးပြုမှုသည် 10 ကီလိုဂရမ်ထက်ကျော်လွန်ပါသည်။ ထို့အပြင် ဘက်ထရီနှင့် အားသွင်းလုပ်ဆောင်ချက်များသည် ကြေးနီပမာဏများစွာ လိုအပ်ပြီး ကြေးနီအသုံးပြုမှု သိသိသာသာ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ IDTechEX လေ့လာဆန်းစစ်သူများ၏အဆိုအရ ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များသည် ကြေးနီ ၄၀ ကီလိုဂရမ်ခန့် အသုံးပြုကြပြီး ပလပ်အင်ယာဉ်များတွင် ကြေးနီ ၆၀ ကီလိုဂရမ်ခန့် အသုံးပြုကြပြီး လျှပ်စစ်စစ်စစ်ကားများတွင် ကြေးနီ ၈၃ ကီလိုဂရမ်ကို အသုံးပြုကြသည်။ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများကဲ့သို့ ကြီးမားသောယာဉ်များသည် ကြေးနီ 224-369 ကီလိုဂရမ် လိုအပ်သည်။