စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များတွင် ကြေးနီအသုံးပြုမှု

International Copper Association ၏ စာရင်းဇယားများအရ 2019 ခုနှစ်တွင် ကားတစ်စီးလျှင် ကြေးနီ ပျမ်းမျှ 12.6 ကီလိုဂရမ်ကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး 2016 ခုနှစ်တွင် 11 ကီလိုဂရမ်မှ 14.5% တိုးလာခဲ့သည်။ ကားများတွင် ကြေးနီအသုံးပြုမှု တိုးလာရခြင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဝိုင်ယာကြိုးများ ပိုမိုလိုအပ်သည့် မောင်းနှင်နည်းပညာများ စဉ်ဆက်မပြတ် မွမ်းမံခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

မိရိုးဖလာအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ယာဉ်များကိုအခြေခံ၍ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ကြေးနီအသုံးပြုမှုသည် ကဏ္ဍပေါင်းစုံတွင် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ မော်တာအတွင်းတွင် ဝါယာကြိုးအမြောက်အများ လိုအပ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ စျေးကွက်ရှိထုတ်လုပ်သူ၏စွမ်းအင်သုံးကားအများစုသည် PMSM (permanent magnet synchronous motor) ကိုအသုံးပြုရန်ရွေးချယ်ကြသည်။ ဤမော်တာအမျိုးအစားသည် kW တွင် ကြေးနီကို 0.1 ကီလိုဂရမ်ခန့်အသုံးပြုပြီး စီးပွားဖြစ်ရရှိနိုင်သောစွမ်းအင်အသစ်များ၏ပါဝါသည် ယေဘုယျအားဖြင့် 100 kW အထက်ဖြစ်ပြီး မော်တာတစ်ခုတည်း၏ကြေးနီအသုံးပြုမှုသည် 10 ကီလိုဂရမ်ထက်ကျော်လွန်ပါသည်။ ထို့အပြင် ဘက်ထရီနှင့် အားသွင်းလုပ်ဆောင်ချက်များသည် ကြေးနီအမြောက်အမြား လိုအပ်ပြီး ကြေးနီအသုံးပြုမှု သိသိသာသာ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ IDTechEX လေ့လာဆန်းစစ်သူများ၏အဆိုအရ ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များသည် ကြေးနီ ၄၀ ကီလိုဂရမ်ခန့် အသုံးပြုကြပြီး ပလပ်အင်ယာဉ်များတွင် ကြေးနီ ၆၀ ကီလိုဂရမ်ခန့် အသုံးပြုကြပြီး လျှပ်စစ်စစ်စစ်ကားများတွင် ကြေးနီ ၈၃ ကီလိုဂရမ်ကို အသုံးပြုကြသည်။ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများကဲ့သို့ ကြီးမားသောယာဉ်များသည် ကြေးနီ 224-369 ကီလိုဂရမ် လိုအပ်သည်။